新ドライブトレインによって得たプロポーション
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| フロントアクスルの位置変更などにより、ショートオーバーハングやロングホイールベースをもつスポーティなデザインとされた（写真は海外仕様） |
やはり、プロポーションに注目しておきたい。ワゴンと呼ばれることを嫌うアウディらしい、ダイナミックでスポーティなルックスだ。特に真横からの眺めがいいのは、くだんのフロントアクスル位置、つまりは前輪の位置が前進したからである。前後オーバーハング、タイヤ、ホイールベース、ピラーの出発点、収束点、それぞれのバランスがいい。
サルーン同様にサイズアップを果たし、その存在の強さはA6不要かと思うほど（実際、日本は世界でも数少ない、A6受難の国だ）。全長で+120mm、幅で+55mm、ホイールベースで+165mmとなり、気になるラゲッジスペースも標準時+48リットルの490リットル、後席収納時+76リットルの1430リットルとなるなど、ミッドサイズの本格ステーションワゴンと比較してもそれほど遜色のないスペックだ。
えらいのは大型化したものの、重量増が抑えられた点。厳密な比較はできないけれども、同等グレード比では軽くなるというから驚く。現代の自動車において軽量化は最大の課題である。
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| ゴルフバックが横向きに2つ入る、490～1430Lの容量をもつラゲージルームは使い勝手も工夫されている |
まずは、1.8L直4直噴ターボ＋CVTのFFモデル1.8TFSIと3.2LV6直噴＋6ATの4WDモデル3.2FSIクワトロの2グレードが導入された。サルーンと同じラインナップ。
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