その響きは、非常に精緻で洗練されたものながらも、とても軽い感じで、いかにもフリクションが少ないと思わせるもの。回転の上昇も下降も、針のように鋭く、まさに今までに聞いたことのない澄んだサウンドだった。
カレラＧＴのエンジンサウンドを一度聴いてしまうと、フェラーリのそれが意外にザラッとしたものに思えてしまう。それほどまでにこのエンジンには、クリアな感じがある。もちろんそこには、本格的なレーシングエンジンを源とする、迫力も忘れられていない。こうしてカレラＧＴは我々の前にお披露目されたのだった。
かねてから噂だったカレラＧＴで第一の特徴といえるのが、そのボディコンストラクションである。ボディを構成するのは、カーボンの複合素材で、これによってモノコックが構築されている。ここにサスペンションやエンジンが直接組み付けられる構成となる。会場では、実際にボディパネルを取り払ったモデルが展示されたが、剥きだしのモノコックはそれだけでも価値を感じる非常に美しい仕上がりを持っており、目にすると確かにこれなら高価なのも仕方がないと思える。まさに機能美の極み、といったものだ。しかしカレラＧＴのハイライトはまだある。
ミッドシップに搭載された新開発のＶ１０エンジンは、まずＮＡながらも６１２ps／６２．０kgmという出力が大きな話題となった。最近のパワーウォーズでは、６００psという数字に目新しさはないが、ポルシェはＮＡでそれを実現した、というところに意味がある。５．７Ｌの排気量を持つこのＶ型１０気筒は、もともとル・マン２４時間で活躍したＧＴ１の流れを汲む由緒正しきものでもある。しかもこのＶ１０は、かねてから噂だっただけに、ついに登場！ という感じがより強かった。
カレラＧＴは複合素材によって構築されたモノコックボディはもちろん、その他のパーツに関しても徹底的な軽量化が図られており、車重は１３８０kgと、この手のクルマとしてはとても軽量なものに仕上がった。これによって、パワーウェイトレシオも実に２．２５kg／psという、まさにスーパースポーツに相応しいものとなっている。動力性能の圧倒的パフォーマンスは実際にもアナウンスされており、０－１００ｋｍ／ｈ加速が３．９秒だ。
このＶ１０エンジンは６速ＭＴと組み合わせられるが、注目なのはクラッチに世界初のセラミック素材を用いたこと。ポルシェ・セラミック・コンポジット・クラッチ（ＰＣＣＣ）と呼ばれるそれは、従来のものに対して長寿命を実現したほか、クラッチディスクのサイズを大幅に小型化することに貢献した。
このＶ１０エンジンの両脇には、レーシングカー同様のプッシュロッドタイプのサスペンションが取り付けられている。ブレーキはもちろん６ポッドキャリパーを備えた、セラミック・ブレーキシステムを採用。これらを見ているだけでも、相当に高いパフォーマンスを持っているのだろうと簡単に予測出来てしまう辺りがまさにポルシェらしい。
さて、気になる（？）値段だが、なんとこちらも超弩級の３９万ユーロ（！）とのこと。まさに限られた人だけが手に入れることのできるスーパー・ポルシェ。２００５年１２月までに１５００台が生産・販売されるというから、今から手付け金（いくらだ？）を払えば、まだ間に合うかもしれない。
