乗り心地はランエボ７とはやや違う感覚。ランエボ特有の身体を揺らすような締まり感こそ残るが、それが伝わる感じは幾分マイルドだ。ランエボ７のあのハードな乗り心地に少しだけゆとりを与えたイメージである。騒音もわずかに減っている。これもやはり、ランエボ７のそれが少し穏やかになった感じだ。ブレーキングしつつ、ステアリングスイッチで２速まで落とす。そして操舵すると、実にいい感じの感触が手のひらに返る。ステアリング・ギア比は、ランエボの13.0から14.2へと遅くされているわけだが、それが逆に良い印象を生んでいる。操舵自体に穏やかさがあっていい。同時にクルマの動きも収まりがいい。ランエボ７では常に高いゲインを生みだし切れ味鋭い動きを見せていたが、ＧＴ－Ａではそれを少し弱めたことでエボ７よりも落ち着きある動きを見せてくれるのだ。
前後のバネ定数を落とし、ショックアブソーバーの減衰力を弱め、リアスタビライザーを柔らかくし、さらにフロントロアアームの前側ブッシュ、バンプストップラバーとリアアッパーアームの前後ブッシュ特性に至るまで専用のチューニングとしたことで、ランエボ７よりも安定感のある動きを作り出した。ただフロントスタビライザーはそのままとすることで、ダイレクト感とシャープさは残し、ロール特性はＧＳＲと同等ながらより扱いやすいものとした。それらが全てバランスすると、そこには楽しいけどあまりに切れ味が鋭すぎて毎日乗るのはちょっとハードに感じたエボ７の感覚が薄れ、いい具合の穏やかさを手に入れている。
スロットルをオフにすると、ＧＴ－ＡはＣＭよろしくすぐに姿勢を変化させてテールが流れていく。しかし、あわてる必要はない。カウンターステアもほとんど必要なく、ただスロットルを再び開ければ狙ったラインを維持する。ＡＹＣ＋ＡＣＤの効果は絶大だ。これによりドライバーはステアリングとスロットル操作を組み合わせるだけで、後は自在に振り回すことができる。しかもＡＹＣ＋ＡＣＤが「気持ちいい姿勢」を作ってくれるのがポイントだ。またこんな状況でシフト操作＋クラッチ操作が不要だから、ドライバーは純粋にクルマの動きに集中できるのである。これぞＧＴ－Ａならではの部分だろう。ただしタイトなコーナーでは、このエンジン＋ＡＴの組み合わせが恨めしく思えることも。というのも一度回転を落とすと、やはりラグは大きく感じられるのが本音だ。一般道でも試乗したが、この時乗り心地はやはりハードな部類だと感じた。我慢できないとは言わないが、もっとしなやかさが欲しいのは事実である。５速ＡＴも低速域ではやや走りづらさを助長する傾向がある。もっともそれと引き替えに、ＡＴながらも類い希なるパフォーマンスを得られるクルマに仕上がっているのだが。
まとめてみると、ＧＴ－Ａには２つの評価が与えられる。ひとつはＡＴながらランエボ７に近い性能や切れ味の良さをイージーに堪能できるという評価。一方ではＡＴ化によって、結果的に中途半端に思える部分も生まれたという評価である。ただ個人的には、過激な2.0ＬターボをＡＴで操るというそれが、とても未来的なもののようにも思えた。ハイテク日本ならではのクルマという風にも思えるのである。
