全グレードに乗りました
 |
| 空力理論に基づく「エアマネジメント」を徹底し、プリウスの象徴である「トライアングルシルエット」をさらに進化させた。空力性能はCD値0.25と世界トップレベルの値を誇る（写真はSグレード） |
新型プリウスの紹介記事を見ても、グレード選びのガイドが少ない。なぜか？ 全てのグレードに乗ることは（サスペンションやパワステの組み合わせも４種類ある）ジャーナリストでも難しいからだ。幸い私は自分で購入した「Ｇ」に乗ったので全制覇した次第。以下、キッチリ紹介したい。
まず初期受注の15％程度を占める205万円の「Ｌ」。従来型プリウスと同じタイヤと、これまた従来型と同じブラシ付きモーターの電動パワステ、ショックアブソーバーという組み合わせのためか、乗り味は従来型プリウスそっくり。ステアリング中央部分の手応えの薄さや、頼りのない足回りを引き継ぐ。意外にも装備内容はラゲッジスペースのトノカバー（ディーラーオプション）が無い程度で、安っぽさもなく十分実用的。
 |
| 情報を表示するゾーンと操作を行うゾーンを明確に分けたコックピットレイアウト。ステアリングの、どのスイッチを操作しているのかをセンターメーターに表示するタッチセンサーも用意（写真はGグレード） |
続いて同50％という売れ筋グレードとなっている220万円の「Ｓ」。Ｌよりワンサイズ太いタイヤと従来型と同じブラシ付きモーターのパワステ＆ショックアブソーバーの組み合わせだ。タイヤが少しワイドになっているせいか、Ｌより気持ち安定感のある走りを見せる。装備面はＬに対し、フォグランプや運転席の上下アジャスタが加わる程度。正直なところ15万円の価格差は感じず。ただＳかＧを選ばないと「ソーラーパネル付きムーンルーフ」を付けられない。
そして同10％と案外売れていない245万円の「Ｇ」。足回りやパワステはＳと同じなので、乗った感覚は変わらず。装備はインテリアが上質になり（シート素材や革巻きハンドル等）、クルーズコントロールも付く。私の場合、クルーズコントロールにこだわってＧにしたのだけれど、不要だったら割高だと思う。
次ページでは２番目の売れ筋を紹介
