最後のディアブロ6.0ＳＥのベースとなる6.0のちょい乗り試乗記を報告しよう。
まずはスペックのおさらい。ミソは、限定販売された史上最強ディアブロであるＧＴと同じ6ＬＶ12エンジンを若干デチューンして搭載する点。それでも最高出力は550ps、最大トルクは63.2kg-mというから正にモンスターだ。このハイパワーを支えるために、全車４輪駆動、すなわちＶＴモデルとなっている。試乗したのは、シルバーメタリック、ディーラー車。
乗り方から伝授しよう。カウンタック以来伝統のガルウィングドアを開ける。ドライバーサイドのドアは左手の親指以外でクリップをつかみ、親指でクリップ横のボタンを押すとガバッとドアが上に開く。
右足から入り、お尻を滑り込ませて、左足を畳みながらフロアにおく。一旦座ってしまえば、回りは小渡Ｒくほどルーミーで、居心地がいい。このモデルから質感のアップは相当なもので、やっと2000万円超の高級車らしくなった。これ以前は、国産スポーツカーよりもダメダメな内装だったから、格段の上質さだ。シートは手動。
エンジンは簡単にかかる。存外に静かだ。Ｖ12の細やかな振動がシートから伝わってくる。なかなか心地よい。筆者は身長170cmだが、頭上の空間は拳１個ある。
クラッチの重さは国産ＧＴなみ。Ｒ34ＧＴ－Ｒより確実に軽い。パワーステアリングだが、動き始めは相当重め。シートからお尻が浮いてしまう。シートベルトは中央からハの字に生えるタイプだ。クラクションはごくごくフツウのプファーとう音。あの甲高いエアホンを想像していただけにがっくり。メーターはなんと360km/hまで刻まれている。40km/hの表示がおよそ30度分しかない。すなわち、町中ではほとんど速度計の針が動かない、のだ。
動かすのは極めて簡単だ。軽いクラッチを離してやるだけで、クルマは動き出す。強大なトルクの威力だ。シフトノブはＨパターンでけっこうしぶめ。左右、上下ともストロークは長い。
序々にスピードを上げていこう。動き出せば、すべてに軽やかな操作感だ。前方のみ見晴らしもいい。軽快でボディの剛性もあがっているから、クルマの大きさをまったくといっていいほど感じない。
リアの視界はほとんど期待できない。バックはカウンタックリバースという写真のような方法で行う。ドアを上げ、身を乗り出して、足を必死に伸ばして行う。曲芸のようだが、これが一番やりやすいのだから不思議だ。１速の加速は、ちびるほど速く、２速はお尻がシートに貼り付き、３速はトルクの塊、４速でも国産大排気量車なみの速さだ。速度が増すにつれ乗り心地がよくなってゆく。ちなみに、3速3500回転で100km/hであった。
高速巡航中は、ブロロロロという低音、クォークォーという中音、ジェット機のようにキーンという高音の三重奏で、まるで様式美ヘヴィロック。好きならたまらない、が、嫌うと１分も我慢できないだろう。
全体的に、これ以前のモデルよりクルマとしてまとまっている、のが魅力。これまでは、速度をあげていくにつれクルマが分解しそうな感じ、発散傾向にあったが、6.0はドライバーのお尻にきっちり収束してくれる感がある。
毎日乗ることもできる安心感がある初めてのランボルギーニ、と言えるかもしれない。
