今年の日本カー・オブ・ザ・イヤーは開票するまで行方が読めないと言う展開となり、２７点差という僅差でフェアレディＺをリードした『アコード／アコードワゴン』に決定した。どういった流れでアコード／アコードワゴンが受賞したのか紹介しよう。御存知の方も多いだろうけれど、日本のカーオブザイヤー（以下ＣＯＴＹと略）は、これまで国産車のみを対象としていた。日本の場合、無視できないほど輸入車と国産車の価格差があったためである。反面、輸入車は日本ＣＯＴＹを受賞する資格すらないということに。ちなみにヨーロッパＣＯＴＹやアメリカＣＯＴＹでは日本車が受賞したこともあるので、確かに世界３大ＣＯＴＹするとしたら日本車しかない。
そこで今回から国産車と輸入車の分類を撤廃。昨年１１月１日から今年１０月３１日の間に発売された全モデルを対象にＣＯＴＹを選ぶ、というシステムに変更された。また、これまで通り全ての対象車を集めて試乗会を行うのは難しいため、一次選考として１０車種を選び、１１月１３日に最終選考するという流れとなっている。残った１０車種は、ダイハツ『コペン』。ダイムラークライスラー『Ｅクラス』。トヨタ『カルディナ』。オペル『ベクトラ』。日産『フェアレディＺ』。ＶＷ『ポロ』。ホンダ『アコード・アコードワゴン』。マツダ『アテンザ』。ランドローバー『レンジローバー』。
ここ１０年間というもの、有力な候補が存在し、おおよその流れを読めた。しかし今年は実力伯仲で、特にフェアレディＺとアコード／アコードワゴンの差がほとんどないという状況。しかもアテンザというダークホースや、ミニ、Ｅクラスという輸入車の強豪も居るから難しい。実際、開票が進んでも、シーソーゲーム！ １０人目の途中経過でフェアレディＺリード。２０人目はアコード／アコードワゴン、そして３０人目で再び逆転といった展開。最終的に４０人目からアコード／アコードワゴンの逃げ切りとなったものの、得点差２７。１０年前のマーチｖｓギャランの時の２１点差に続く僅差である。関係者はさずハラハラしたろう。投票結果を分析してみると、１０点（満点。必ず１車に入れなければならない規則）はフェアレディＺの２０人に対し、アコード／アコードワゴン１５人。ただフェアレディＺに１点も入れていない選考委員も１３人居る。アコード／アコードワゴンの３人と大差。なぜか？ 日産は部門賞である『ベストファン賞』にフェアレディＺを入れて欲しいとアナウンスしていた。これを聞いて「それなら本賞は欲しくない」と判断した選考委員もいたんじゃなかろうか。もちろん見事ＣＯＴＹに輝いたアコード／アコードワゴンは素晴らしいクルマだと思う。３位にミニやベンツＥクラスを抑えアテンザが入った。ここ数年、評価されるクルマを持っていなかったマツダにとって大殊勲である。部門賞は『ベストファン賞』にフェアレディＺ。『モーストアドバンスドテクノロジー』がＢＭＷ７シリーズ。
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