プリウスα、フィットシャトル。ワゴンが復権!?

ステーションワゴンが復権!?

日本勢ではプリウスα、フィットシャトル、逆輸入ではアベンシスワゴン、輸入車ではCクラスやパサートワゴン、プジョー508SWなど、最近やたらと元気なのがステーションワゴンだ。アベンシスワゴンも含む輸入勢はいまも昔もワゴンは定番だが、とくに日本車では最近ラインナップが少なかっただけに、ファンにとってはうれしいところ。

レポーターはかつてステーションワゴン専門誌の編集者をしていたが、ワゴンの最大の魅力はいうまでもなく積載性にある。ミニバンやSUVでも積載力が高いモデルはいくらでもあるが、ワゴンはリヤゲートを開ければ荷物が載せ降ろししやすい低い位置にラゲッジがあり、しかもフロアはフラット。後席は背もたれを倒すだけか、座面を引き上げてダブルフォールディングさせるかで、ミニバンのようにサードシートを跳ね上げたりする手間要らずで、SUVのように高いラゲッジに荷物を持ち上げるのと比べると楽だ。

ブームを終わらせたのはユーザーかメーカーか？

ブームが終わってもレガシィ・ツーリングワゴンは作り続けられたが、なくなったモデルは数多い。ステージア、セフィーロワゴン、アベニール、カルディナ、オルティアなどなど。プリウスαはカルディナ、フィットシャトルはオルティアといった感じで以前のワゴンニーズをすくい上げようとしているとも読み取れる。

今回のフィットシャトルで主査役を務めた人見康平氏は、「最近のクルマはコンパクトカーやハイブリッドカーばかりで、ユーザーがクルマに合わせて使っている。窮屈だ」というような挨拶をされていたが、スポーツカーと同様にブームを終わらせたのはユーザーなのかメーカーなのかは議論はあるだろう。マーケットインなのかマーケットアウトなのかもよく議論されるとおりだ。

ワゴンが復権する余地が現在生まれているとしたら、「ミニバンやSUVでは大きすぎた」というダウンサイザーに加えて、逆にコンパクトカーや軽自動車からのステップアップ派を取り込める状態にあるからかもしれない。さらに、電池などの改良により、荷室や室内空間を犠牲にすることなく、ハイブリッド化を実現できるようになったのも貢献しているだろう。

次ページは、プリウスαとフィットシャトルについて