４０６ps／５５３Nm…4.2リッターの排気量を持つＶ型８気筒のスーパーチャージャー付きユニットが発生するその力は、Ｓタイプに２つの顔を持たせる要素となっている。１つは高級スポーツセダンとしての豊かさやゆとり、そしてもう１つが獰猛さをむき出しにした豹のようなワイルドさだ。
4.2リッターのスーパーチャージドＶ８は、わずかなアクセル開度で十分な力を発生する。だから街中などでは、本当にアクセルペダルに触れているだけで流れをリードできるほどだし、合流などでも少し力を込めるだけでグイグイと前へ押し出される感じがある。さらに高速巡航でも、力強さは相当のゆとりを生む。４０６ps／５５３Nmという巨大な力の存在を背景に感じながら、その上澄みだけを使ってスーッと車速を伸ばしていく感じはまさにハイパフォーマンスと呼べるものだ。
オーストラリアの道路は、日本に比べて舗装が粗く、常にクルマに対して厳しい条件を叩き付けるが、新たに生まれ変わったサスペンションはそれをものともせず、Ｓタイプに重厚感と高い直進性を授けている。
フロント／リアのサブフレームにまで手を入れ、さらにロールセンターを高めるなどした結果、スプリングとスタビライザーはよりソフトなものが使えるようになったのだという。事実コーナリングなどでも、以前に比べナチュラルなクルマの動きが実現されている。さらにステアリングも小変更を与えることで、これまでよりも確かな感触を伴ったものとなっており、安心感が高まっている。実はここまで手を入れた理由は、ＳタイプＲが存在したからである。本来は、これまで他モデルで採用してきた４．０ＬのＶ８スーパーチャージャーを搭載する予定で、それならば従来のシャシーで受け止めきれたわけだが、急遽新開発となる４．２ＬのＶ８スーパーチャージャーを搭載することとなって、それが発生する５５３Ｎｍの大トルクを受け止める準備がシャシー側に必要になったのだという。そこでリアのサブフレームに手を入れた。するとロールセンターが従来より高くなったのだという。だからそれに合わせてフロントもサブフレームに手を入れる必要があったし、同時にロールセンターもバランスを取る必要が出てきた、というわけだ。
