史上初、フェラーリが同時期に用意した2つのV8(2ページ目)

気楽さとは無縁、その本性はミニ・エンツォレベルの458

確かに、カリフォルニアというフェラーリは、緊張を強いられずにドライブできる。ハンドルの軽さや乗り心地のしなやかさはラグジュアリィカーのそれであり、何ら気負いなく転がせる。そういう意味では、ベテラン・フェラリスタのデイリーツールとしても格好のクルマだ。

だからといって、カリフォルニアの性能を侮ってはいけない。458のような麻薬性こそないものの、よくできたFRスポーツカーであり、しかもクーペとオープンの両方を楽しめるのだから、活躍の幅も広がる。デートカー（というものが今もあったとして）にするなら、間違いなくカリフォルニアだし、ロングドライブもまた然り。
その点、458イタリアは、どこまでもミッドのスポーツカーである。身軽な動き、クイックなハンドリング、低い着座位置、気分の盛り上がるフロントフェンダーライン、そしてV8エンジンの咆哮。ゆっくりと走らせていても、知らず知らずアクセルペダルを踏んでしまう。音を響かせてしまう。クルマがドライバーを“もっと走れ、もっと速く走れ”、とけしかけるのだ。

MRフェラーリとして高いレベルで完成され尽くした感もあって、そこが逆に長年ミッドフェラーリに乗り継いで来た人には“出来過ぎ”と映り、面白みに欠けるという判断をするようだが、それは贅沢な注文というものである。とにかく、そのパフォーマンスは、ミニ・エンツォレベルであることを、肝に銘じて転がす必要がある。そのこと自体が、時に苦痛になるのかも知れない。カリフォルニアのような気楽さとは無縁、というわけだ。

だから、極論をすると、この2台を同時にガレーヂに収めてあっても、何ら不思議ではないということ。確実に違うクルマが並んでいる、ということなのだから。全く同じ色、細部まで同じインテリアコーディネーションの2台を並べる、なんてシャレたフェラーリライフを楽しんでいる人が、きっとどこかにいるに違いない。