サルーン&スポーツカーの一石二鳥、ギブリ

ライバル達よりひと回り大きい、エレガントなクーぺフォルム

今年、創立100周年を迎え、さまざまなイベントが予定されているマセラティ。ビジネス的には、このギブリが販売の中心となってくる。いわゆる欧州Ｅセグメントのハイエンドゾーンを狙った戦略モデルなのだ。

クアトロポルテとグラントゥーリズモというハイエンドな2トップをブランドのフラッグシップとして頂きつつ、近い将来に投入されるクロスオーバーSUV（ベースはジープ・グランドチェロキー）とこのギブリとで、独り立ち可能な規模まで販売台数を増やしていこうという目論みだ。
Eセグ狙いと書くと、大柄な現行型クワトロポルテよりもかなり小さなモデルという印象をもたれるかも知れない。メーカーもしきりにコンパクトなモデルだと、日本ではアピールしている。

けれども実物をみると、かなりの大柄だ。事実、寸法スペックでは、ほとんどメルセデスの旧型Sクラスに迫るサイズになっている。
巨大化した兄貴分のクアトロポルテと比べても、全長が30cm短いだけで、ほぼ同じ全幅＝つまりシャシーは共通だから、感覚的にはクアトロポルテショート、もしくは旧型クアトロポルテの後継車、と言ってもいいくらい。そのことは、クアトロポルテV6モデルとの価格差が、意外に小さいことからも分かるだろう。Eセグメントの他欧州車と比べても、やっぱりボディサイズはひと回り大きい。

それゆえ、クアトロポルテと共通の言語でデザインされたクーペフォルムの4ドアスタイリングは、ダイナミックやエレガントという言葉が本当によく似合うと思う。ボディ寸法に余裕があるぶん、大胆にデザインすることができた。
インテリアもスポーティさを際立たせるダブル・コクピット・レイアウトだ。見るからに高価で薄いレザーハイドで覆われた雰囲気は、貴族趣味のマセラティならでは。

エンジンスペックの違いで2種類のFRモデル、ギブリとギブリS、さらには電子制御多板クラッチ4WDを積んだギブリS Q4という、3グレードを用意する。パワートレインはいずれもクアトロポルテでお馴染みの、マラネロ製3リッターV6ツインターボ＋8AT。