クリーンディーゼルの大本命！ボルボV60D4

サムライ・サプライヤーとタッグを組んだ“D4”

ボルボは今、ブランドイメージの再構築に懸命だ。すでにかつての栄光（＝人気）は忘れ去られつつあり、遺産（＝ロイヤルユーザー）もほぼ使い果たした。それを見越して、メーカーは根幹である安全性を世界最新レベルに保ったままで、デザインコンシャスなブランドへと脱皮を計ってきたのだ。もう四角いボルボは昔話の世界にしかない。

そんなボルボが最近になって進めているのが、新世代の軽量・高効率パワートレイン「DRIVE-E」の搭載だ。日本市場ではより特色を出すべく、“D4”と呼ばれる直噴２Lターボディーゼル＋8ATに絞って、V40、S60、V60、XC60といった人気モデルへ一挙に積みこんで、今夏に日本で初披露した。


このD4ディーゼルの特徴は、何といっても乗用車初となる2500気圧のデンソー製噴射システムの採用だろう。加えてミッションはアイシンAW製の8ATだから、サムライ・サプライヤーがボルボD4エンジンの鍵を握ったことになる。


今回、撮影取材に連れ出したのはV60のみだったが、V40にも試乗済みなので併せてリポートしておこう。

V60に“ジャストマッチ”のパワートレイン

結論から言うと、V40用としては“トゥーマッチ”だったが、V60（そしておそらくS60、XC60）には“ジャストマッチ”のパワートレインだった。

1000回転を超えたあたりから300Nmを発揮し、1750回転で最大トルク値の400Nmに達するから、力強いことは確か。その強さがまるで味付けの濃いソースのように鼻についたV40とは違って、V60では車内へのノイズの進入もかなり少なく、車体とのバランスもよく取れており、ほぼ全域に渡って気持ちよくディーゼルらしい力強い加速を楽しむことができた。スパイスは効き過ぎているよりも、足りるか足りないくらいの方が、素材の持ち味も気分よくじっくり味わえるというものだ。

フロントヘビーな感覚もかなり薄まっており、非常に乗りやすい。パワートレインの上質な作動フィールが、ハーフスロットルでの何気ない加速で感じられるあたり、完成度は非常に高く、Dセグメント級以上での使用に見合ったエンジンだと断言する。


低中速域における乗り心地も、V40よりはるかにマトモだ。不快なフロアのゆれもなく、妙にばたつくこともない。速度を上げれば上げるほど、しなやかさが増していく。高速安定性も問題なく、低回転域でクルージングする安楽さは、すぐに飽きてしまう加速の力強さ（ディーゼル車全般）よりも、ビッグトルク・ディーゼルターボ最大の魅力だとボクは思う。V60の場合、荷物を積めばさらにバランスのいい走りになると思う。

燃費性能も期待できそうだから、長距離ドライブ＋家族と荷物を積んでのレジャーに、ベストチョイスの一台だ。