【輸入車】フレンチディーゼル最新事情

まずはフランスの3ブランドが本国で販売しているディーゼルエンジンを紹介しよう。最初はシトロエン。HDiはハイプレッシャー・ダイレクト・インジェクションの略で、コモンレール式直噴ディーゼルターボのこと。そのあとの数字は最高出力を示す。ちなみにベルランゴはルノー・カングーのライバル、C8はトヨタ・エスティマなどと同クラスのミニバン、C-クロッサーは三菱アウトランダーのOEM供給モデルだ。



HDi55（1.4リッター）＝C1
HDi70（1.4リッター）＝C2、C3、C3プルリエル
HDi75（1.6リッター）＝ベルランゴ
HDi92（1.6リッター）＝C3、ベルランゴ、クサラピカソ、C4
HDi110（1.6リッター）＝C3、クサラピカソ、C4、C4ピカソ（写真）、C5
HDi120（2リッター）＝C8
HDi138（2リッター）＝C4、C4ピカソ、C5、C8
HDi160（2.2リッター）＝C-クロッサー
HDi173（2.2リッター）＝C5、C6
2.7V6HDi208＝C6

続いてプジョー。同じPSAグループのシトロエンと同じエンジンを使うが、名前は最初に排気量が追加される。最高出力はシトロエンと違うものもある。ちなみにパルトネールはベルランゴ、807はC8、4007はC-クロッサーの兄弟車だ。



1.4HDi55＝107
1.4HDi70＝206、1007、207
1.4HDi90＝207、307、パルトネール
1.6HDi75＝パルトネール
1.6HDi110＝1007、207、207CC、307、308（写真）、407、クーペ407
2.0HDi120＝807
2.0HDi136＝307、307CC、308、407、クーペ407、607
2.2HDi156＝4007
2.2HDi170＝407、クーペ407、607
2.7V6HDi204＝407、クーペ407、607

最後にルノー。こちらはダイレクト・コモンレール・インジェクションの略であるdCiを名前にしている。もちろんターボつきだ。アライアンス・パートナーの日産もdCiを使う。クリオは日本名ルーテシア、クリオ・キャンパスは旧型ルーテシア、モデュスはクリオと同クラスのモノスペース、ヴェルサティスはシトロエンC6のライバルとなるフラッグシップセダンだ。エスパスについては説明の必要はないだろう。



1.5dCi65＝トゥインゴ（写真）、クリオ・キャンパス
1.5dCi70＝クリオ、カングー、モデュス
1.5dCi85＝クリオ・キャンパス、クリオ、モデュス、カングー、メガーヌ
1.5dCi105＝クリオ、モデュス、メガーヌ、メガーヌGC、セニック
1.9dCi130＝メガーヌ、メガーヌGC（グラスルーフ・カブリオレ）、セニック
2.0dCi130＝ラグナ、エスパス
2.0dCi150＝メガーヌ、メガーヌGC、セニック、ラグナ、ヴェルサティス、エスパス
2.0dCi175＝メガーヌRS（ルノースポール）、ヴェルサティス、エスパス
2.2dCi140＝ヴェルサティス
3.0dCi V6 180＝ヴェルサティス、エスパス

なお同じ排気量でターボの過給圧などを変えて2つ以上の最高出力を用意するのはディーゼルでは一般的で、フランスではこれにより税金も異なる。