ヴォクシー／ノア対ライバル車

トヨタらしい進化

写真はヴォクシー。全長4640×全幅1720×全高1850mmのエアロボディと、全長4595×全幅1695×全高1850mmの標準ボディがある。価格は199万5000円～265万5000円

トヨタ・ヴォクシーのZSからまず試乗した。今回用意される2つの2.0Ｌエンジンのうち、目玉となるバルブマチック付きの「3ZR-FAE」型を積み、7速スポーツシーケンシャルシフトマチック付きCVTと組み合わされる。今回は、ヴォクシー／ノアのバルブマチック「あり」「なし」と、日産セレナ、ホンダ・ステップワゴン、三菱・デリカD5と比べながら報告したい。

バルブマチックなしでも十分走る

ヴォクシー／ノアのバルブマチック付きは、バルブマチックなしよりも高回転型でパワーは15PS、トルクも0.2kg-m上回る。10・15モード燃費も0.8km/L上回るので、スペックからも当然魅力的

注目のバルブマチック付きは走り出しからスムーズで、速度が低下しがちなダラダラと続く勾配でも力強くのぼっていく。右足の動きに瞬時に反応し、とくにパーシャル域からの加速が鋭い。高回転までよく回るし、CVTの制御もスポーティに振られているのでその気になればかなり速く走れる。ただし、ライバルとの比較で図抜けて速いワケではなく、あくまでミニバンとして常識的な味付け。デリカD5の2WDモデルといい勝負だが、デリカD5の弱点は、遮音材が足らないのか、CVTの発する音がやや盛大であること。遮音性ではヴォクシー／ノアが一歩リードする。

セレナのMRエンジンはトルクフルだが、パワー的にはやや非力。急勾配や高速道路ではモアパワーをと思わせることがたびたびある。

エンジンパワーで秀でるのがステップワゴンで、2.4Lは力強い走りなのはもちろん2.0Ｌでもよく走り、トルコン付きATとの相性もいい。

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