軽自動車的使い方なら問題なし
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| 大容量の駆動用バッテリーを床下に、パワーユニットをラゲッジルーム下に搭載。ベース車である「i」のロングホイールベースを生かしている |
ついに世界初の量販EV（電気自動車）であるi-MiEVが発売された。頒価の459万円は「そんなに高くちゃ買えない」というレベルながら、そもそも来年4月まで試験販売のようなもの（正確に書くと企業を対象とし、リース契約のみでしか販売しない）。むしろ気になるのは「果たして普及する可能性があるのか？」という点にあると思う。以下、ジックリ検証してみたい。
まずEVで最も気になる航続距離。一応、カタログデータによれば「160km」となる。この数値は理論値だと考えて欲しい。ガソリン1Lで走れる距離を「燃費」というけれど、同じく電力量1kWhで走れる距離は「電費」などと呼ばれる。i-MiEVの場合、電費を10km／kWhとし（実用電費は60～70％です）、そいつに16kWhというバッテリー容量を掛けた数字。
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| 充電方法は３通り。AC200VあるいはAC100Vの一般コンセントからの普通充電と、今後各所で設置が進む急速充電器での急速充電に対応している |
そもそも16kwWhのウチ、急速充電だと容量の80％でストップ。13kWｈしか貯められないし、最後の2kWh程度は残しておくプログラムになっている（空っぽにするとバッテリー寿命を縮める）。11kWh分を電費7kmで走って77km。
つまり運転が下手だと70km。満充電で上手な人なら100kmくらい走れるというイメージです。この距離、少なく感じるかもしれない。されど軽自動車の1日あたりの平均的な走行距離は50km未満が90％以上なので、あまり問題にならないと思う。
充電は自宅の他、高速道路のPA／SA、大規模ショッピングモール、三菱のディーラーなどで出来るため（やがてナビにも表示されるようになるだろう）、万一の際の電池切れにも対応出来る。ちなみに自宅以外の充電は、今のところ無料。
